Chaque véhicule, chaque chariot et chaque remorque dans un seul registre

Non, et nous préférons le dire sur cette page plutôt qu'à la première démo. Nous ne vendons pas de boîtier pour le tableau de bord, nous ne suivons pas où se trouve un véhicule et nous ne notons pas la façon dont il est conduit. Gfacility est le dossier administratif : le registre, les documents, les échéances, les interventions et les coûts. S'il vous faut des positions en temps réel, de l'optimisation de tournées ou de l'analyse du comportement de conduite, associez-nous à une plateforme télématique et gardez Gfacility comme dossier. Comme il n'y a ni matériel ni abonnement par véhicule, le registre couvre aussi les remorques, les chariots et les vélos électriques sur lesquels personne ne pose de boîtier.

Cela raccourcit beaucoup la discussion. Aux Pays-Bas et en Allemagne, un système capable de surveiller les salariés doit obtenir l'accord de la représentation du personnel et une analyse d'impact avant sa mise en service, et un registre qui ne contient ni données de localisation ni données de comportement de conduite ne porte tout simplement pas ce poids. Les noms des conducteurs, les données de permis et les avis de contravention restent des données personnelles : ils reçoivent les mêmes droits d'accès, les mêmes durées de conservation et le même hébergement dans l'UE que tout le reste de la plateforme.

Oui. Un véhicule ou une réservation de pool est un article commandable du catalogue de services, avec ses propres questions d'admission et sa propre étape de validation. La demande validée est le dossier même qui crée le bien, l'affectation au conducteur et la commande au loueur, si bien que la demande et le véhicule ne divergent jamais.

C'est la vue chronologie : une ligne par véhicule ou machine, indiquant qui le détient et jusqu'à quand, avec la fin de leasing, les fenêtres de restitution et la maintenance planifiée sur le même axe. C'est ainsi qu'on repère qu'un fourgon est promis à un projet pendant la semaine où il est attendu au garage.

Oui. Les cartes sont rattachées au véhicule et au conducteur, bloquées dans le cadre de l'offboarding et de la restitution en fin de leasing, et leurs transactions peuvent être importées et rapprochées du véhicule et du relevé. Vous obtenez la consommation par véhicule en litres ou kWh aux 100 km, le coût au kilomètre, et les écarts qui méritent une question.

Oui, et c'est précisément pour cela que le module vit dans une plateforme facilities. Le matériel se mesure en heures de fonctionnement plutôt qu'en kilomètres et porte ses propres certificats de vérification réglementaire : ce sont donc de vrais champs et non un contournement dans une fiche véhicule.

Le portail montre les véhicules loués chez un seul loueur et s'arrête quand le contrat s'arrête. Il ne sait rien de vos fourgons en propre, de votre matériel, d'un second loueur, de vos amendes ni de votre historique de sinistres. Ce registre est neutre vis-à-vis des loueurs, couvre tout le patrimoine et garde l'historique après la fin du leasing.

Oui. Gardez-la pour la localisation et le comportement de conduite, et utilisez Gfacility pour le registre, les échéances, les ordres de travail et les coûts. Les relevés kilométriques peuvent être importés, ce qui garde les intervalles d'entretien justes sans que personne n'ait à réclamer les compteurs par e-mail.

Ce tableur est en général l'import. Les colonnes deviennent des champs, une ligne devient un bien, et les dates que vous suiviez à l'œil deviennent des dates surveillées avec un responsable. La plupart des clients sont en production en une semaine, et la première chose qu'ils voient est le nombre d'échéances déjà à moins de 30 jours.

De trois façons, que vous pouvez combiner : saisis par le conducteur ou le technicien sur la fiche, importés depuis un export carburant ou télématique, ou relevés à la clôture d'un ordre de travail. Les intervalles d'entretien et le kilométrage contractuel sont ensuite mesurés sur le relevé réel.

Oui. Les intervalles de contrôle diffèrent selon les pays, dont l'APK aux Pays-Bas, le MOT au Royaume-Uni et la HU en Allemagne, donc la date de contrôle est portée par le bien avec sa propre règle et son propre rappel, plutôt que de supposer un rythme national unique pour toute la flotte.